INFORME DE LA ASAMBLEA DE ASTURIAS – 27/09/2014

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INFORME DE LA ASAMBLEA DE ASTURIAS – 27/09/2014

PRIMERA PREMISA, la organización es básica para poder sacar adelante movilizaciones y reivindicaciones.

Repasando la Orden Ministerial de reforma del régimen de otorgamiento de autorizaciones, una medida dirigida exclusivamente a eliminar a corto plazo a transportistas autónomos, acabar con las cooperativas de transportistas y PYMES, analizando esta Orden perfectamente se comprende el alcance nefasto que esconde, ya que dicha orden pasa el rodillo a herederos forzosos en el caso de los autónomos obligándoles a aumentar a 3 camiones en los casos de que tengan menos de este número de vehículos, las cooperativas de transportistas desaparecerán cuando vayan disminuyendo los socios por motivos de jubilación y se vean imposibilitados de poder trasmitir su patrimonio cooperativo, hay que tener en cuenta que muchas cooperativas en sus estatutos limitan a los socios a un solo camión.

Las pymes prácticamente dominadas por grandes logísticas en condiciones de contratación precario por los bajos precios tarifarios a lo que están siendo sometidas no podrán seguir soportando los costes, además teniendo que soportar la competencia de las empresas de los países del este que practican dumping social a través del cabotaje o incluso instalándose en España con costes mucho más bajos hace que se esté generando una competencia desleal, todo este cumulo de circunstancias pone a nuestro sector en una difícil situación que hace peligrar la subsistencia de la mayoría del sector. Al transporte ligero hasta 3.5 toneladas MMA mantienen la tarjeta pero ya han quitado todos los requisitos y cualquiera puede por tanto con una furgoneta empezar a transportar, ya se está notando en las grandes distribuidoras por las bajadas de precio y la afluencia de oferta en perjuicio claro para este segmento.

No se aborda por ahora una reforma fiscal en la que se tenga en cuenta la situación del sector, por ello sacar del sistema de módulos a los autónomos sin elaborar otra alternativa impositiva, va a suponer el abandono de muchos autónomos en condiciones muy negativas socialmente y a más largo plazo un encarecimiento del transporte, en realidad quienes más se benefician del módulo son los cargadores, por lo tanto entendemos que no es el momento de hacer cambios y si se tienen que hacer el sector debe tener algo que decir sobre estos temas que nos afectan, abogamos por una reforma fiscal ajustada a la dimensión de la empresa, nunca será igual una gran empresa que un autónomo o una pequeña empresa de hasta 10 camiones y esto tiene mucha importancia para tener en cuenta que fiscalidad se va a aplicar, según los datos del registro de autorizaciones el 51% son autónomos y empresas de un camión un 34% empresas de 2 a 10 vehículos.

En las movilizaciones de 1997 no se consiguió una de las reivindicaciones históricas que era la jubilación a los 60 años, a pesar de un cierre del conflicto de forma poco satisfactoria, se consiguió una partida de 41 millones de euros para el cese de actividad de los mayores de los 60 años, aunque no estábamos en el sector de acuerdo porque nada tenía que ver con la reivindicación histórica, pero esta medida ha valido para que más de 12.000 transportistas fueran beneficiarios de ella y que junto con el complemento que se ha conseguido en algunas comunidades autónomas, como Asturias, País Vasco, alcanzó la indemnización entre los 70.000 y 80.000 euros, dependiendo de cuantos semestres faltaban para alcanzar la jubilación. Esta medida que regularmente venía dando una salida al autónomo al final de su vida laboral, ahora como consecuencia de los recortes presupuestarios han rebajado unos 32, de los 41 millones anuales desde 1997 a 2011, ahora solo se destinan 9 millones con lo cual no alcanza ni siquiera a los mayores de 64 años, mientras el sector del transporte de mercancías, a través del impuesto de hidrocarburos ingresa en las arcas del estado más de 3.000 millones.

En definitiva es la falta de respeto la que propicia el avance de nuestros males endémicos, por ello tenemos que centrarnos en conseguir el respeto perdido con organización, tenemos que parar todas aquellas normativas que poco a poco acaban con pasarnos el rodillo por encima, ahora las autorizaciones, la celda digital en la que nos quieren encapsular, la liberalización del sector permitiendo el dumping empresarial y social, la globalización, la cada vez mayor precarización de las condiciones de trabajo, la deficiencia en las inspecciones, (trabajo, seguridad social, transporte, etc…), los golfos del sector que bendicen todo lo que esta pasando a cambio de las subvenciones que les otorgan, están consiguiendo situarnos en una jungla normativa para que jamás nos podamos mover y esto tiene que tener una respuesta se conseguirá si nos organizamos.

Todos estos cambios que se han publicado o que están pendientes de publicar, normativas directamente lesivas para la mayoría del sector, no son por casualidad.

Todo esta perfectamente diseñado, la UE tiene previsto desarrollar el transporte multimodal destinando unas partidas multimillonarias para este proyecto, (32 billones de euros, hasta 2025), se destinarán subvenciones al transporte marítimo, y al terrestre (carretera ferrocarril), aunque el ferrocarril nunca se lo han quitado y ahora sigue incluido, abarcan desde apertura de tráficos marítimos, inversiones para desarrollar el uso de gas natural licuado, tanto en barcos como en carretera camiones, nuevas estaciones de mercancías y puertos secos para combinar ferrocarril carretera barco, y lo que más les interesa a todos estos elementos del Comité Nacional, empezando por CETM, Astic, Acotral, Norbert, Acciona, etc.., aparte de las subvenciones que puedan recibir por sustitución de vehículos y maquinarias más ecológicas e infraestructuras, se subvencionaran todos los tráficos con origen o destino o ambos en una plataforma intermodal, se llamaran eco-bonos subvención directa a los contratos de transporte.

Se sospecha de la existencia de una plena sincronización entre el Ministerio de Fomento y una parte del Comité Nacional, pues todo este conglomerado de cambios y desarrollo del transporte no esta destinado a beneficiar a todo el sector, si no, que va dirigido hacia una minoría del sector como beneficiaria que serán las grandes empresas, como se entiende que mientras autónomos, cooperativas y pymes se están arruinando estamos viendo como las grandes empresas se van haciendo cada vez mayores, ¿Qué empresario invierte en negocios ruinosos?, lo que pasa que todo está perfectamente premeditado, a mayor empresa mayor subvención y si estas empresas además también son operadores del ferrocarril y transitarios mejores posibilidades de obtener subvención, las navieras por otro lado ya están ejerciendo su presión incluso también desembarcaron en la carretera con sus propias empresas y es realidad ver por las carreteras empresarios procedentes de navieras, por eso tenemos bien claro que el Gobierno de turno y los caciques de este país negocian a sus anchas dando la espalda a la mayoría y en beneficio de una elite del transporte muy pequeña, sin tener en cuenta al 85% de las empresas de transportes, seguimos insistiendo que hay que organizarse para poder darle la vuelta a esta situación.

Repasando las movilizaciones de Plataforma en 2008 tuvimos fallos debido a la desorganización que hubo, toda aquella fuerza que fluyó se debería haber centrado en crear organizaciones en cada provincia o al menos en las comunidades autónomas, las movilizaciones se hacen para resolver problemas, dichos problemas no se resuelven en una movilización por eso precisamos adquirir compromiso con la lucha, el camino es largo, si ahora hubiéramos mantenido aquel espíritu que nos movió concentrado en organizaciones no necesitaríamos más que coordinarnos para defender nuestros intereses y otro gallo les cantaría, muchas veces nos centramos en criticar ciertos comportamientos de otras organizaciones y perdemos la fuerza que necesitamos para organizarnos para defender nuestro espacio, ahora no tenemos tiempo que perder las cosas avanzan en contra nuestra, no nos sirven movilizaciones a la desesperada el que esté pensando que depende de una huelga de inmediato para seguir subsistiendo, que se dé por muerto.

En definitiva cuando hemos hablado de todos los problemas que tenemos, lo tenemos tan claro, que lo que hemos analizado más son los errores cometidos en el pasado, desde los comités de paro de los años 90 que fuimos capaces de lograr movilizaciones e incluso de descentrar al gobierno y lograr que nos firmara algunos acuerdos, pero luego al día siguiente cada uno cómodamente hemos vuelto a las asociaciones tradicionales porque son asociaciones que se han ido acomodando al Comité Nacional a sus mesas de trabajo inútiles para el sector, pues el Gobierno nunca les ha tenido respeto, esto es como una manera de sobrevivir no de las cuotas de los afiliados sino de las subvenciones de la Administración. De poco sirvió que tuviéramos firmado ningún acuerdo si al día siguiente no éramos nadie, pero a pesar de eso, cada equis años la volvíamos a montar y volvían a tenernos miedo pero otra vez para lo mismo y no ser capaces de defender lo logrado en los días de conflicto. Como autónomos y pequeños transportistas siempre hemos defendido la legislación reguladora porque somos el eslabón débil de toda la cadena logística, esa regulación es la única que puede hacer de árbitro para defendernos, pero la falta de apoyos de una mayoría del sector ha derivado en lo contrario, desregulación y liberalización.

Así nos encontramos en una situación en la que ya no disponemos ni de tarifas ni de ningún amparo que pueda salvaguardar ni siquiera los costes de explotación. Y las tarjetas ya nos han prometido con la reforma de la LOTT que para el visado de 2016 será por Vía Telemática, que no las van a imprimir en papel ni llevarlas en el vehículo, se habilitará para poder consultar a través de la página web de Fomento quién tiene tarjeta ó no y nos lo creemos. Desde que nos quitaron los números grandes de transporte que era una manera de vigilarnos los unos a otros, ya empezaron a despistarnos para que no nos pudiéramos controlar y nos indican que confiáramos en una inspección que tienen 1 ó 2 agentes por provincia y hay provincias en las que ni siquiera se inspecciona en todo el año.

Queremos una regulación del sector, que abarque todos los aspectos que están alrededor del transporte, el dumping, la morosidad, el cabotaje, los falsos autónomos, las bolsas fraudulentas impositivas en definitiva que capture los ilegales y se establezcan medidas disuasorias, una inspección ordenadora y no recaudadora, que se vigilen todos esos concursos del sector o incluso fuera del sector y que nos afectan de lleno.

Las asociaciones que dicen ser mayoritarias y representan supuestamente a todos los transportistas, por esta circunstancia van a sacar subvenciones y a defender a su cúpula, si no somos capaces de organizarnos y hacer estructura para crear fuerza no vamos a poder hacer nada, simplemente cabrearnos por una subida de gasoil ya no sirve para solucionar los problemas de fondo, siempre hemos tenido buena voluntad cuando se han convocado asambleas para unirse en todo el país, pero no hemos sido capaces de mantenernos unidos después de una reivindicación puntual, por ello se nos ha perdido el respeto y a los que dicen representar a la mayoría de los transportistas los respetan mucho menos, las subvenciones cautivan a los dirigentes esa es la cuestión.

Somos dóciles, nos descuentan en papeleos administrativos, nos quitan mordidas en los viajes, nos hacen descargar y cargar, nos imponen títulos de manipuladores de alimentos, nos ponen de almacén gratuitamente, nos mantienen en esperas en los cargues, nos desbaratan los cumplimientos de la normativa de conducción y descanso, sin embargo se nos hace cuesta arriba sostener una organización que nos cueste 20 euros al mes, que en realidad la necesitamos para defender nuestros derechos, esto es como el mundo al revés, cuando el sostenimiento de una asociación independiente de esta casta nos cuesta el importe de 4 cafés.

El ejemplo está en el Puerto de Bilbao se ha hablado muchas veces del tribunal de competencia, por impedir el dumping y tratar de sostener unos precios acordes con los costes, tasas, etc…, que para muchos transportistas ha traído regularización en ese subsector concreto, pero poco a poco los que nos dominan se han ido apoderando de ello por lo que ahora el volumen ya no es el mismo y por tanto su beneficio tampoco, por lo que se inventaron el levante de persiana, es decir una cuota fija que les sirva para cubrir los gastos y ahora mismo allí hay tres empresas que obtienen una renta mensual por los camiones de allí de 1 millón de euros, imaginémonos con esa cantidad en una Federación a nivel nacional lo que se podría organizar, sin embargo esa recaudación se la pulen entre tres empresas y precisamente lo usan en dirección contraria a los intereses de los transportistas.

Tenemos que constituir una sombra grande para que nos tengan miedo y nos respeten. Eso es lo que hemos decidido en la asamblea de Labajos.

Estamos en un punto en el que ya casi todo nos lo pueden quitar. Y lo poco que nos queda, muy pocas normativas de defensa del transportista autónomo debemos de colaborar y correr la voz de que todos tenemos que poner nuestro grano de arena.

La comunicación de la LOTT de julio del año pasado ya indica que para todo obligatoriamente tendremos que tener una cuenta de correo electrónico y a través de ella nos van a comunicar las incidencias desde sanciones de tráfico, requerimientos de hacienda, todo lo relacionado con la actividad y particular desde Tráfico, a Seguridad Social, nos enviarán una notificación por correo electrónico en breve, y aunque en diez días no lo hayamos abierto nos lo dan por notificado y los plazos corren, la ventanilla se acaba. De momento en Hacienda por ejemplo, a las personas jurídicas, hace ya años que no les dejan y tiene que ser todo vía telemática y eso nos lo van a imponer ya inminentemente a las personas físicas también, la mayoría por comodidad vamos a caer en las Asociaciones tradicionales porque son las que tienen la infraestructura para ello, una vez más veremos como nos van reduciendo nuestra capacidad propia.

Por tanto teniendo en cuenta estas cuestiones que en cierto modo parecen benevolentes, nos van a tener secuestrados de las nuevas tecnologías y si nosotros no las manejamos ya habrá quien las maneje por nosotros y nos establecerá las reglas de juego. La artillería está cargada apuntándonos desde su trinchera, si no somos capaces de darle la vuelta.

Por último tenemos que ser capaces de de crear una federación de transportistas sin excluir a nadie, que esta fuerza sea capaz de cambiarles el pie a quienes nos están arruinando, a quien está convirtiendo en esclavitud agradecida nuestro trabajo, a esos falsos representantes afincados en el comité nacional del transporte, que solo se representan a sí mismos y muy pocos mas, al Gobierno de turno para que respete nuestra parcela, nuestros derechos legislando adecuadamente de acuerdo con la estructura actual del sector, teniendo en cuenta los derechos de las personas sobre

los intereses opacos de ciertas multinacionales que últimamente están desembarcando en este sector, con el único fin de destruir un tejido social como es el formado por autónomos, cooperativas y pequeñas empresas, además hay que acabar con esta trama de ladrones deshonestos por estar sometiendo a todo el sector a un dumping social y empresarial, del cual son los únicos beneficiarios, acabar con la morosidad, investigar las tramas que se urden detrás de los concursos, habilitar recursos para autónomos y pequeñas empresas.

 

¡¡¡ TENEMOS QUE EMPEZAR A DAR PASOS FIRMES DE UNA VEZ !!!

NADIE NOS VA ARREGLAR NADA SI NO ES POR NOSOTROS MISMOS

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