Archivo del mes: Enero 2015

FAMILIA DE TRANSPORTE UNA TRAYECTORIA ASCENDENTE

Noticias

Llevamos cuatro asambleas con un balance muy positivo, una primera que se hizo en Labajos, Segovia, aquella asamblea se había convocado a todos los que habían encabezado Plataforma 2008 en las distintas provincias, la convocatoria motivada por la imperante necesidad de despertar aquel espíritu de 2008, con Plataforma para la defensa del sector del transporte llegamos a la conclusión si por aquellas fechas fuimos capaces de paralizar el país y se había hecho de forma espontánea y desorganizada ahora también podemos, solo nos queda intentarlo, el balance de aquella movilización no fue positivo por el desenlace final, pues el resultado de toda aquella fuerza fue acabar a la desbandada quedando desmovilizados durante todos estos años, mientras los distintos gobiernos de turno han sabido aprovechar esa desmovilización y nuestra desunión para ir quitándonos derechos, liberando salvajemente el sector en favor de una élite muy pequeña, sin tener en cuenta los problemas de tipo social y estructural, nos han implantando obligaciones que no hemos pedido ni queremos, se ha creado una jungla normativa lesiva para los intereses de la mayoría y las cosas no mejoraron para el sector, van peor, creemos que si logramos despertar aquel espíritu y somos capaces de canalizar organizadamente aquella fuerza, la situación del transporte puede dar un vuelco a nuestro favor, para ello es necesario que esto sea entendido por el transportista, nuestro fallo fue no haber organizado aquella potencia sectorial creando el compromiso de continuidad para el futuro organizándonos, pues sólo desde la organización y el compromiso de los transportistas se puede hacer frente a los problemas.

En Labajos se ha marcado el camino a seguir, no es otro que tratar de organizarnos, invitar a todos los transportistas, autónomos, pymes, cooperativas de transportistas, colectivo de mujeres de transportistas, a todos aquellos que en realidad estén tan preocupados y sufran los desatinos, como lo estamos los promotores de esta iniciativa, el objetivo es crear esa fuerza impulsora que se necesita para recuperar todo lo que nos han quitado, restablecer esa dignidad que nos han usurpado, recuperar nuestra propia identidad, el respeto por parte del gobierno, la comprensión por parte de la sociedad, para ello nos hemos marcado el camino y no es más que convocar asambleas territoriales allá donde exista el interés de otros compañeros dispuestos a organizarse o bien integrarse en este camino de lucha por nuestros intereses, nos lo hemos marcado sin prisa pero sin pausa, también aprendiendo de los fallos cometidos en otros tiempos, usando la agudeza para tomar decisiones adecuadas, una vez organizados sabremos cual es nuestra capacidad de movilización será entonces cuando se tomaran las decisiones entre todos decidiendo que movilización se puede hacer, será la asamblea quien decida, marque las reivindicaciones y quienes serán los que representen esa organización, debemos saber a que nos enfrentamos, un amigo siempre me dice “NO HAY ENEMIGO PEQUEÑO”, después de esta primera reflexión de Labajos, dejamos claro que nada esta decidido aun queda trecho para para organizarse y todo está por hacer, aunque haya interesados en desacreditar esta labor nadie podrá parar nuestro linea para impulsar esta iniciativa, por ello invitamos a todos aquellos que estén en sintonía se identifiquen con ella se sumen, en definitiva su problema es nuestro problema, las puertas están abiertas a los transportistas que quieran luchar, a los enemigos que se dedican a menospreciar con falsas informaciones desprestigiando incluso cuando no tienen argumentos, faltan e insultan, que no pierdan el tiempo porque nosotros seguimos mirando el parabrisas que ofrece mejor panorámica que el retrovisor, que dejen de malgastar tiempo útil porque mientras se preocupan de lo que hacemos algunos no hacen nada ellos.

Tras aquella ya histórica reunión de miembros de la plataforma de 2008 en Labajos, se ha celebrado otra en Oviedo, a la cual han asistido socios de Uita y otras asociaciones también transportistas independientes, allá también hemos hecho repasó de todas aquellas movilizaciones históricas, también autocrítica por nuestros errores, los fallos que hemos cometido en nuestras batallas que poco a poco nos pueden conducir a perder la guerra si no cambiamos el chip, de la situación del sector, la falta de unión, el dominio de ciertos actores, el déficit de posicionamiento de la mayoría del sector en los órganos de decisión legislativa y representativa, llegando a la conclusión que el informe de nuestras decisiones en la asamblea de Labajos fue mayoritariamente respaldado por los asistentes y se dio el visto bueno a la iniciativa.

Seguido de aquella asamblea, en colaboración con los compañeros de Jaén se ha convocado una asamblea en Linares, con participación de transportistas de la provincia de Jaén y comarca, buena disposición al proyecto organización el cual se esta preparando esa asociación dispuesta a luchar por el cambio para el sector, en aquella asamblea hubo bastantes intervenciones positivas, los transportistas compañeros andaluces tienen sus ideas muy claras de como se pueden abordar esta denigrante situación, solo con organización se puede salir adelante con nuestro propósito, igualmente en Miraflores, Cadiz, donde los problemas derivados de las políticas de transporte afectan al entorno familiar, donde si queremos recuperar los derechos que nos han quitado no nos que da mas que fraguar una organización que sea capaz de hacer frente común, que sea capaz de pedir cambios legislativos en la normativa, nacional e internacional, reivindicar medidas de tipo social, respetar la ley de lucha contra la morosidad, la legislación de competencia.

¡¡¡¡VAMOS A SEGUIR ADELANTE, LLEVAMOS CUATRO ASAMBLEAS SEGUIDAS Y AUN QUEDAN MUCHAS MAS PENDIENTES!!!!
¡¡¡¡SEAMOS PERSEVERANTES, LA PERSEVERANCIA TRAE VENTURA!!!!

Jose Fernandez PEPIN
Portavoz Familia del transporte

Cooperativas de Transporte – Cooperativas de Trabajo Asociado

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Un problema ha aparecido en lugares como la Comunidad Valenciana, Aragón, País Vasco…, aunque ahora ha salido a la palestra con motivo de las inspecciones realizadas recientemente por la Agencia Tributaria en determinadas cooperativas, donde tanto ellas como sus socios actúan claramente en fraude de ley. Las “trampas” parecen tener una dimensión alarmante y los “afectados”, los tramposos, se cuentan por miles. Al parecer, se han infringido las normativas fiscales que regulan el IVA y el IRPF. Hacienda y Trabajo (no hay que olvidar las competencias de las comunidades autónomas) deben inspeccionar y regularizar esta situación, que amenaza con distorsionar las condiciones de concurrencia con el resto del sector.

COOPERATIVAS DE TRANSPORTE
Esta es la figura más normal. Existen muchas en nuestro país y funcionan sin problemas. Todos los socios han de ser titulares de sus vehículos con sus correspondientes autorizaciones (tarjetas) administrativas, lo que les da derecho a realizar transporte público de mercancías. Como es lógico, tienen el título de capacitación profesional. Lo habitual es que facturen sus servicios directamente a la cooperativa, aunque –si los Estatutos lo permiten- podrían facturar también directamente a los clientes con los que trabajan. Desde el punto de vista fiscal, si el socio es autónomo (es lo habitual) puede acogerse al sistema de estimación objetiva o de módulos, para entendernos. En todos los casos, el socio gira la factura (con IVA e IRPF) a la cooperativa, quien se podrá compensar el IVA y deberá ingresar a Hacienda el IRPF retenido.

COOPERATIVA DE TRABAJO ASOCIADO
Con el fin de esquivar las exigencias legales que entraña el acceso a la profesión de transportista y el acceso al mercado, algunas gestorías, asesoría e incluso grandes empresas, promovieron y crearon (se sigue haciendo) cooperativas de trabajo asociado que, en síntesis, ofrecen a un conductor la posibilidad de trabajar como un transportista autónomo, pero sorteando los requisitos legales. Amparándose en la forma jurídica de Cooperativa de Trabajo Asociado, el gestor o asesor de la misma busca un determinado tipo de “clientela”, que normalmente son conductores quienes, evidentemente, no poseen título de capacitación profesional, ni vehículo, ni autorización de transporte para el mismo. “¿Quiere usted ser transportista?”, les dicen. “No se preocupe por nada, venga con nosotros y le proporcionaremos todo lo que necesita; aunque no tenga ni título, ni tarjeta ni vehículo, le convertiremos en transportista”. Normalmente, tanto el gestor como el asesor antes citados son los que prestan la capacitación profesional estando investidos de los máximos poderes para la administración de la entidad, de la cooperativa.

Para entrar en la cooperativa, el incauto deberá pagar la cantidad que ésta estipule (algunas fuentes hablan desde los 3.000 a los 6.000 euros o incluso más), a fondo perdido, destinada a poner a su disposición una autorización de transporte. Esta cantidad la perderá si en algún momento decide marcharse, a no ser que busque otro socio que le sustituya, lo cual no es fácil. Además, el nuevo socio abonará también una cuota mensual (entre 200 y 300 euros), destinada a que el gestor/asesor le preste los correspondientes servicios fiscales y contables. Evidentemente, tendrá que soportar otros gastos, como la contratación de los seguros del vehículo, el suministro de combustible (en surtidores propiedad de la cooperativa), telefonía móvil y un largo etcétera, lo que proporciona pingües beneficios a la cooperativa.

Pero no hay que olvidar el más importante, que es la “compra” del camión, a plazos, claro, que nunca será suyo, porque en realidad se le alquila, es un arrendamiento. El vehículo ha sido adquirido por la cooperativa normalmente a través de un leasing o renting y está a su nombre, pero las letras (incrementadas de cuantía) las paga el socio. Para “regular” esta situación, el socio firma un contrato privado con la cooperativa y sus gestores. Ésta se garantiza el cobro de sus “servicios” con la facturación que realice el socio, o bien se le exige un aval. Por otra parte, le dice que le “cede” la capacitación profesional como “cooperativista”.

EN EL REGIMEN DE MODULOS
La cooperativa le insta al socio a darse de alta como autónomo, para que tribute en el régimen de módulos. Incluso éste se da de alta también en el Impuesto de Actividades Económicas (IAE), según otras fuentes. En puridad, el socio es un asalariado, aunque no actúe como tal, porque no puede facturar sus servicios directamente a los clientes. Cobra su trabajo a la cooperativa mediante lo que se denomina un “retorno cooperativo”, que no es otra cosa que un adelanto del reparto de beneficios que ésta pueda obtener como resultado del trabajo realizado por los socios.

EL PROBLEMA FISCAL
La ley establece igualmente que el socio (convertido en autónomo) no puede tampoco facturar a la cooperativa, con IVA, porque estaría infringiendo la norma que regula el transporte de mercancías por carretera. La cooperativa, legalmente, tampoco podría compensarse ese IVA. Y, sin embargo, nos encontramos con que el socio factura a los clientes, con IVA, beneficiándose de un menor coste fiscal, en lugar de hacerlo como rendimientos del trabajo personal, que está sujeto a IRPF, como marca la ley, a la cooperativa. Éste es uno de los supuestos donde entra la inspección de la Agencia Tributaria. Y es que Hacienda, normalmente, no pide documentación acreditativa de lo que presupone ser transportista, sus derechos y obligaciones.

fuente: transporte profesional www.eltransporte.es

Llevamos cuatro asambleas, Labajos, Asturias, Linares y San Roque, (Cadiz), nos quedan muchas más.

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Cada día aparecen cosas que vislumbran un horizonte para el transporte cada vez mas borrascoso y oscuro para la supervivencia de autónomos, pymes y cooperativas de transportistas, la desunión nos condujo hacia ese horizonte incierto y desolador que nos espera si no tomamos conciencia seriamente sobre el tema de organizarnos para cambiar esta situación en la que nos vamos viendo cada dia.

La deslocalización de empresas en los países del occidente de Europa para instalarse en los países del este recientemente incorporados a la UE, con unas condiciones mas favorables incluso gozando de subvención, con condiciones y prebendas fiscales, ausencia de normativa laboral o ésta con unas condiciones mucho menos restrictivas en cuanto a los derechos laborales, hace que entren en nuestro entorno con unos costes mucho mas inferiores, todo se debe a que la pluralidad de legislaciones de los distintos países permite a estas empresas trabajar muy por debajo de los costes soportados por las empresas y autónomos de nuestro país y de los del occidente de Europa, como consecuencia de esta particular situación se están produciendo muchas movilizaciones todos los países europeos Alemania, Bélgica, Holanda, Italia Países Nórdicos, Austria y España, exigiendo una toma de conciencia por parte del parlamento europeo para que aborde una legislación de transporte única en todos los países de la Unión, y se tomen medidas contra este dumping social y empresarial que ya se está produciendo en toda la Unión Europea, actualmente habrá que pensar en reivindicar la suspensión del cabotaje, pues gran parte de las cargas que se mueven en el interior son realizadas con transportistas de otros países y concretamente de países del este de Europa, a unos precios muy por debajo de los costes de explotación de las empresas españolas.

En España tenemos una jungla de legislaciones que afectan al transporte, que en definitiva están perfectamente diseñadas a medida para una élite muy minoritaria del sector y favorables a sus intereses, dejando a la mayoría en total desamparo, la eliminación de la antigüedad para los vehículos de transporte privado complementario, va a tener impacto negativo en el transporte público al escaparse fácilmente del control e inspección, la liberalización del segmento de hasta 3.500 kg de MMA, va a suponer una precarización de este segmento del transporte, la próxima entrada en vigor de la modificación de la orden sobre el régimen de otorgamiento de autorizaciones que prácticamente limitará la transmisión de las autorizaciones intervivos y en definitiva supondrá una liberalización del segmento de pesado para la gran empresa en perjuicio claro para autónomos pymes y cooperativas de transportistas, estas ultimas con la aniquilación del patrimonio cooperativo, unido al dumping empresarial y social supondrá una mayor ruina para los transportistas. Un sistema de intermediación manejado por empresas logísticas sin ningún control administrativo y sin limitación en el numero de intermediaciones, a nadie se le escapa la práctica de esta figura de explotación en el sector sin exigirles ni una sola tonelada de capacidad de oferta, hay que tener en cuenta la primer empresa volumen de facturación TEDEX hasta hace poco CHRONO EXPRES, facturación por encima de los 2.600 millones de euros, ni una sola furgoneta en propiedad, ha cambiado todos los contratos antiguos que mantenía con autónomos por otros nuevos autónomos y en condiciones mas leoninas de las anteriores, otras que operan como DHL, NORBER, SESE, etc…, operan al margen de la legislación escapando al control de las inspecciones de transporte y laborales. Para el visado de 2016 obligación de firma digital, a encapsularnos en ella obligándonos a realizar el visado por vía telemática, notificaciones, sanciones y requerimientos a través de sede electrónica, si no leemos nuestro correo da igual porque estamos notificados.

El gobierno de turno resulta que nos habla una reforma fiscal para 2016, que no es una reforma fiscal es un parcheo como todo lo que viene haciendo desde hace 30 años, una reforma fiscal se debe hacer en profundidad y teniendo en cuenta la verdadera realidad del sector y tiene que ser beneficiosa y trasparente equitativa y justa para todos los contribuyentes, ademas teniendo en cuenta la situación de crisis y la estructura empresarial existente, no en plan salvaje para arruinar a muchos autónomos tratando de favorecer a las grandes empresas, ademas se basa este criterio en fraude fiscal y competencia desleal, los autónomos no defraudan busquen ustedes el fraude en esas grandes empresas que se deslocalizan y precarizan la actividad, no respetan derechos de los trabajadores y nos convierten en números en sus cuentas de explotación, queremos un transporte sostenible y que tenga en cuenta los problemas sociales y estructurales.

La morosidad en España sigue siendo la única de la UE, tenemos una legislación desde 2004, no se ha hecho ni siquiera un reglamento sancionador para los incumplidores, muchas pequeñas empresa y autónomos se han quedado fuera del mercado por estos motivos, por no poder atender sus obligaciones fiscales y sociales y haber perdido los requisitos exigidos que es el de la honorabilidad y la capacidad económica, condición indispensable para poder realizar el visado de empresa y renovación de la autorización.

Para poder recuperar este retroceso permanente nada mas hay que apelar a la unidad y la organización, de lo contrario seremos presas de los depredadores, ya no queda que quitar a este sector, nos quitaron el marco tarfario, lo sustituyeron por unas tarifas de referencia, en las cuales se encuadraban los costes de explotación y el beneficio industrial, después se ha eliminado esa referencia y ahora se impone por razones de libre competencia trabajar por debajo de los costes, si se trabaja por debajo de los costes esto es dumping, porque no se persigue esta práctica arbitraria impuesta por causa de el desequilibrado exceso de oferta y de forma unilateral por las cargadoras?, donde está defensa de la competencia?, que solo sale amenazando a quien se le ocurra hablar de organizar precios del transporte, los italianos tienen precios de coste en los distintos servicios y subsectores de transporte, son obligatorios y se encarga de su cumplimiento el Ministerio de Hacienda italiano.

Para luchar contra esto solo existe una vía y es la ORGANIZACIÓN, llevamos cuatro asambleas, Labajos, Asturias, Linares y San Roque, (Cadiz), nos quedan muchas más, pero todo ello es imposible sin la colaboración de todos los agraviados, la única premisa es la de organizarse para poder recuperar el retroceso, la pérdida de nuestros derechos y nuestra dignidad, plantar cara a una situación que no hemos buscado, que nos la vienen imponiendo, GOBIERNO, CARGADORES, Y LOS GRANDES LOBIES, que se disfrazan y nos dicen representar en ese corrupto Comité Nacional, que solo ha servido para alimentarse de nuestros impuestos a través de subvenciones millonarias de dudoso destino.

ORGANICEMONOS SI QUEREMOS CAMBIAR EL RUMBO DE LA NAVE HACIA NUESTRO PUERTO….., DEBEMOS LUCHAR JUNTOS EN ESTA GUERRA O SOBREVIVIR BESANDO LA BOTA QUE NOS PISA.

Jose Fernandez – Pepin para l@s amig@s.
Portavoz Familia del transporte.